今年的政府工作报告提出培育壮大新兴产业和未来产业。实施产业创新工程，鼓励中央企业、国有企业带头探索应用场景，打造集成电路、航空航天、生物医药、低地经济等新兴支柱产业。建立未来产业投资增长和风险分担机制，培育发展未来能源、量子技术、实体智能、脑机接口、6G等未来产业。从智慧经济新形态的出现，到未来产业投资增长机制的彻底创新。从通过对人工智能安全和道德的思考来探索技术的极限，到通过内置智能和 6G 通信来勾画未来生活。从低地经济等新兴支柱产业联动成长，到开拓领悟量子技术、脑机接口等前沿领域的大力发展……中国未来产业正在绘制新的规划。为实现这一目标，新京报贝壳财经将推出“对话未来”全国人大高层访谈系列，与全国人大代表、政协委员共同探讨中国经济的未来。 ——对话未来，现在就是未来。 “十五五”规划建议将氢能列为六大未来产业之一。 《2026年政府活动报告》中提到要“培育氢能、绿色燃料等新增长点”。第二次全国会议期间，全国人大副委员长、天能控股集团党委书记、董事长张天仁在接受新京报贝壳财经记者专访时表示，人工智能正在重构我国经济结构。从基本逻辑探讨储能与氢能产业的发展模式。如果说近几年这两个行业比的是产能规模和装备制造能力，那么未来几年它们的核心竞争力将越来越依赖于数据积累和算法优化。人工智能的普及使能源存储变得更加智能，氢能源也变得更加便宜。全国人大副委员长、天能控股集团党委书记、总裁张天仁；图：受访者：2028年后氢能有轨电车将逐步进入高增长期。新京报谢菲娜 氢能未来发展前景如何？氢能何时普及？张天任：氢能发展正处于从技术验证到大规模应用的重要转折点。根据今年全国人大释放的政治信号和整个行业尝试预测，氢能的扩张将遵循一条“先难后易”的路径。短期来看，2026年至2028年，氢能将率先在工业和物流领域取得部分进展。绿色氢能将逐步取代传统化石能源，应用于冶金、化工等难以直接电气化的能源密集型行业。与此同时，矿山、港口等固定线路上的氢动力重卡保有量将快速增加。 2028年至2030年，随着纯氢管网、“西氢东运”等基础设施完善的推进，储运成本预计将大幅下降。在风能和太阳能资源丰富的地区，绿氢可以实现与灰氢相当的性能。届时，氢能将真正进入区域互联互通新阶段和大规模应用。新京报贝壳财经：您看好氢电动汽车的发展前景吗？张天任：虽然氢电动汽车的普及速度会慢于商用车，但前景依然光明。通过在京津冀、长三角等示范区开展氢动力网约出租车和网约车运营验证，发挥规模效应，降低零部件成本。从2028年开始，氢电动汽车预计将逐步进入快速增长期。对于普通消费者来说，加氢有望像加油一样方便，低温环境下电池寿命降低的问题也将得到明显改善。此外，低空经济可能是氢能发电较早出现的场景。氢动力无人机有望引领无人机领域的进步因其电池寿命比锂电池长三倍以上、耐低温性能优越等优势，可应用于物流、物流、应急救援等领域。新京报贝壳财经：您认为氢能商业化在哪些方面还存在障碍？张天任：氢能是“双碳”目标的主要能源载体。产业链初步形成“生产、储存、添加”方案。但氢能存储和氢能无人机这两个主要场景仍处于从技术验证到实际应用过渡的关键阶段，迫切需要精准的政策权威。对于氢能存储，需要激活长期储能的紧急需求场景。氢能存储已成为解决消耗问题的根本手段，因为它可以根据需要进行调节哦季节。目前，华登达茂旗等项目正在验证“风光储氢”的技术可行性，但大规模应用仍受限于盈利模式和配套管网。说到氢无人机，一场低空经济动力革命正等待着发动。氢燃料电池无人机比锂电机型耐用三倍以上，在低至-20℃的环境下能量保持率超过90%。海洋观测、山地物流、电力巡检、农林植保等场景需求迫切。然而，该行业目前面临着“三重缺陷”的困境：缺乏适航标准、缺乏轻量化技术、缺乏移动加氢设备以及市场渗透率不足5%。新京报贝壳财经：是什么原因导致您提到的氢能无人机的“三荒”困境？张天人：另一方面，核心技术和供应链方面也存在不足。航空燃料电池堆、轻量化35MPa储氢瓶等关键零部件依赖进口。国内产品的具体量产仅为0.5kW/kg，不到国际先进水平的60%。航空用储氢瓶年产能不足3000瓶，计划延期至2027年。另一方面，在适航审定和空域管理方面存在限制。重量25公斤以下的氢电动无人机适航标准不统一，每架无人机的审批期限最长为两年。公司必须根据具体情况申请“特殊飞行许可证”。低空联合管理系统缺乏，无人机和直升机之间发生空域冲突的风险很大。另外，应用生态还有i基础设施与基础设施之间脱节。现有加氢站均为固定式，引进与无人机兼容的移动加氢设备（箱式制氢及供电系统等）尚无进展。应用集中于能源巡检，海洋观测、应急物流等场景缺乏全国性示范，实际应用路径尚不明确。人工智能将改变氢能的开发方式。新京报壳牌财经：有人说AI正在重塑氢能产业。您认为未来这个行业会发生怎样的变化？张天任：氢能产业链长，涉及面多。从氢气的生产、储存、运输到加氢和利用，每个环节都存在优化的空间。在制氢方面，人工智能可以实现电力制氢系统的精确协调利用风力和太阳能发电溶解水。风能和太阳能发电的不稳定导致制氢设备频繁启停，影响效率和寿命。该算法根据非常短期的功率预测主动调整电解槽的运行状态，即使在功率波动的情况下也始终保持最佳运行范围。此外，人工智能正在打破储能和氢能之间的分离，促进两者的深度融合。在未来的能源系统中，储能和氢能将不再是两条独立的轨迹，而是通过AI算法实现协同优化。例如，在大型风能和太阳能发电厂中，AI配电系统智能决定是否将多余的能量存储在电池中以进行短期调整或激活制氢设备将电能转化为绿色氢气对于长期存储，根据实时发电情况、电网指令和市场电价等因素。电池负责从几秒到几小时的响应，而氢能源则负责全​​天、整周甚至整个季节的平衡。在AI协同下，一旦可再生能源高比例并网，两者将优势互补，共同支撑电网安全。新京报壳牌财经：氢动力汽车加氢、储氢仍存在问题。您认为如何解决？张天任：水我觉得可以根据场景建设化学处理设施。将制定《氢能基础设施专项规划》，在“三北地区”部署“风、光、储氢”一体化发电厂，并建设高压储氢设施予以配套。它将推广美国模式的“箱式液压机”物流园区、边境口岸建设“氢气生产及能源供应系统”，对Comfor移动加氢装置给予50%补贴。还可促进区域间管网建设。“京津冀长三角”、“西北/西南”两条区域间纯氢气管道干线计划于2026年开工建设。在天然气管道基础上，补贴30%支持现有天然气管道改造，试行20%注氢运输 张天任：可以在低空经济示范区建设“微型加氢站+无人机落地场”综合体，实现低空加氢无人机的商业化发展。可开发“氢设施导航+空域应用”一体化平台，打通空域基础设施与服务之间的链接。需求侧激励也可以加强，购买氢能无人机的企业可获得20%的购买补贴，其中额外10%用于应急救援和科研观测。氢能储能电站将纳入新建电力系统示范工程，并优先考虑并网和输电权。北京贝壳财经报记者 临淄 编辑 陈莉