电气化是汽车革命的前半场，下半场以智能电网为重点，已正式进入“深海区”。 2025年世界智能网联汽车大会期间举办了主题为“创新深度进化：迈向智能出行新阶段”的论坛。专家和企业嘉宾认为，未来的竞争不再是单点的技术竞争，而是从“单车智能化”向“整车智能化”的转变，而安全是需要弥合的差距。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付立峰表示，智能网联汽车虽然正处于规模化发展的关键阶段，但仍面临关键技术有待先进、标准法规有待完善等挑战。长城汽车与小鹏汽车探讨人工智能时代汽车将如何发展。大型汽车企业我们不再等待答案，而是从顶尖设计开始。在这场体系重构竞赛中，长城汽车和小鹏汽车提出了两种不同的进化思路。同时，小鹏汽车技术中心副总经理陈浩表示，随着新能源汽车产业变革加速，智能网联汽车清晰展现出电动化、智能化、全球化、多元化四大核心发展趋势。作为行业主要参与者，小鹏汽车坚持长远战略，着力实现智能软硬件协同、云技术与大数据互通、外部生态互联与车辆三大技术领域的紧密结合。同时，长城汽车技术中心副总经理蒋海鹏表示，中国智能网联汽车在市场渗透率、技术先进性和用户认知度三个方面具有明显优势。雷内斯。展望深海智能领域，长城汽车基于电子架构的演进，正在打造智能驾驶和智能空间两大智能实体。 VLA+世界模型呼吁业界携手共创智慧出行新时代，通过原生AI座舱等创新，加速汽车向“自由移动、自然交互、万物互联”的智能实体演进。但车企的项目并不是天上掉馅饼。它的实施很大程度上取决于产业链初级阶段提供的“基础”。基于此，地平线战略部副总裁、智能驾驶产品规划与营销部总经理陆鹏先生表示，当前行业正在加速城市驾驶辅助在主流车型上的落地，但真正做到“人性化、人性化”的系统必须同时考虑两方面因素：性能改进和场景泛化功能。成熟的L2（复杂驾驶辅助）功能是实现高水平自动驾驶的唯一途径。半导体巨头纷纷押注中国智能汽车。中国即将到来的产业转型，给世界供应链巨头带来新的命题。 AZAPA公司社长兼代表董事近藤康博介绍了他对人工智能的“预测”能力、功能安全的“诊断和响应”能力以及网络安全的“防御”能力的研究和探索，创造了动态应对故障、退化和外部威胁的有价值的解决方案。未来的汽车会由“生态”决定吗？秦廷辉副总经理 中国电子太极（集团）有限公司、普华智嘉科技（重庆）有限公司董事对此观点表示赞同。我们推出并提出了“车载操作系统”解决方案以开源协作为主，希望通过系统级创新和开源模式，共同推动中国智能网联汽车产业的高质量发展和绿色繁荣。新京报贝壳财经记者林子主编颜娟凡校对吴兴发