7月28日下午，Byd在深圳市长总部举行了详细的媒体交流会议。在会议上，BYD Group高级副总裁兼新汽车技术研究所主任Yang Dongsheng在接受北京新闻喙财务记者采访时说，电气是BYD的“基本平台”。 BYD旨在通过“智能和电气整合”来建立技术密封，并成为智能电气技术平等权利的推动者。当天，接受采访的人是新技术汽车研究所的助理主任，平台和智能交付中心的助理主任汉·宾（Han Bing）。 Byd Group，LIFENG，SMART软件开发中心主任，Lu Guoxiang的主任，电化学平台和送货中心主任以及周申总检察长副委员会主任。这是自BYD启动T的新策略以来的第一次去年年初，他聪明地开发了新的能源车辆。媒体采访了“电气和情报”领域的汽车新技术研究所的主要管理团队。随着2024年初的智能能源整合行业的首个智能建筑，Xuanji Architecture打开了电气化和智能的基本逻辑，2025年，上帝的眼睛开始释放驾驶系统，并不断实施电气化和智力，并连续实施电气和智能。它变得越来越清楚。杨东尚说，电气化的流行与智力的流行之间的相似之处也需要一个过程。在驾驶协助的情况下，BYD将其定义为“安全功能”，并遵守安全基因以促进和传播技术。从组织结构的角度来看，该研究所转变为Cabins部的智能管理团队。并解决了机舱集成的趋势。 BYD Group高级副总裁兼汽车技术研究所主任Yang Dongsheng（中）。该公司将辅助驾驶定义为“安全功能”，并积极参与行业标准的制定。北京新闻喙金融：最近，主管当局加强了管理援助的监督。你怎么认为？杨东兴（Yang Dongsheng）：自今年年初以来，工业，信息技术部和其他合格的部门对行业有好处，允许汽车公司，算法公司和消费者使智能功能的安全性非常重要。比德将积极回应国家监管要求，并积极参与行业的发展tandards促进行业的其他标准化发展。 BYD始终将驾驶定义为“安全功能”，并着重于减少驾驶疲劳，降低交通事故率，提高车辆安全限制和用户体验，并遵守安全基因以促进研究和促销的开发。北京新闻喙金融：为什么BYD承诺提供智能的辅助停车安全？杨东申：与电气化普及类似，智力的传播也需要过程。大多数具有辅助驾驶能力的车辆的出售超过200,000元。 Byd在下沉市场具有流行的安全功能。在“上帝之眼”帮助驾驶系统之后，配备该系统的模型数量已超过100万。最近，BYD已承诺完全保证在补充停车阶段中国市场上所有配备“神圣之眼”的用户的安全和损失。发射后，E自动停车率提高了40％以上，达到60％，并通过保证责任，促进和传播技术来建立用户。北京新闻喙金融：如何使用软件和硬件技术预订来提高未来援助驾驶能力的安全性？ Yang Dongsheng：当前的辅助驾驶功能无法完全替代人类的操作，并且控制器负责。在停车条件下，Itauxiliary的行为具有很高的安全因素，但一些极端的操作条件也构成了技术挑战。在所有城市，街道上的电动自行车的环境和交通信号灯驾驶条件都不同。例如，在诸如轮胎和道路控制之类的极端情况下，即使驾驶员可以在很短的时间内做出响应，决定车辆安全的最终因素是轮胎和抓地力。计算轮胎和地面之间的滑动量时，您可以在下面站在地面上的具体情况并迅速激励他们。没有对技术的限制。在Xuanji体系结构的帮助下，Byd在电气化与智力的潜在逻辑之间建立了关系，还需要促进两者的深入整合。 7月28日，Byd在深圳的总部举行了详细的介绍会议。公司提供的照片。我们谈到了一家智能汽车公司拥有完整的堆栈自我开发以主导一般定义和集成车辆设计的能力。北京新闻喙金融：BYD已启动了“眼”驱动系统和安装在智能车辆上的Lingyuan无人机系统。今年将推出哪些新技术？杨东申：现在，汽车正在扩大成为生活的一部分。几天前，完整的BYD品牌启动了“案例互连”功能，该功能通过PUSH（远程更新）涵盖所有模型，实现完整的Compatib与华为和Oppo等中国手机的主要品牌相关的能力，实现了没有接缝的手机互连。这是BYD最近在互联网生态系统中推出的技术能力。北京新闻喙金融：您如何看到自我开发和合作汽车公司的两种模型？杨东申：辅助驾驶的未来发展仍然是一个动态的变化。现在我们既有自我发展和合作。将来，我们将遵循这种协作方法，并公开呈现出色的算法公司。此外，目前的BYD智能驾驶团队拥有5,000多人，其中1,000多人参加了中央算法团队。它具有车辆能力和数据的优势，并且具有开发完整堆的能力和信心，并定义了集成的领导者和设计工具。北京新闻喙金融：如何促进情报在外国的传播市场？ Yang Dongsheng：国外市场对数据安全和位置设备有很高的要求。 BYD在阶段促进，根据接管部门建立，并适应优先于关键市场的地方法规（数据永远不会放弃该国）。目前它不会完全发展。机舱和智能处理设备合并，谈论组织变更以解决机舱集成趋势。北京新闻壳牌金融：汽车新技术研究所坐在那里。关于机舱和智能管理团队的融合的考虑因素是什么？杨东申：比德不仅坚持这堆的完整自我发展，而且还可以一起开放并共同创造。机舱和智能管理设备的融合将改善两个团队的学习，并将建立共识，以解决机舱集成的趋势，并将很快推出相关产品。北京新S Beak Finance：为什么研发团队推广竞争机制？ Yang Dongsheng：URO机制不是内部竞争，而是与行业计划相比的外部竞争。从工程师的角度来看，这个竞争过程类似于回应考试。该论文不仅是两个内部团队，而且每当他们提供行业参考水平的产品时。北京新闻喙金融：在早些时候的内部演讲中，他说：“我们必须长期努力工作，并谈论长期战争而不是机会主义者。”你会怎样做？杨东申：汽车行业的竞争是一场长期的竞争。如今，该行业也是人才密度最高的行业。研发投资和人力资源投资无法在一夜之间实现。我们必须长期遵守，与其他公司竞争，不断学习并尊重我们的敌人。北京新闻yue caizhou profirrion mut editorxiangong repoZhang bing